超越合资坐实销冠 为何秦PLUS DM-i能拿下A级轿车定价权？

易车原创“得A级家轿者得天下”，A级家轿销量是反映中国汽车消费市场活跃度的晴雨表，它既是考验车企技术水平、产品力的试金石，也是影响盈利水平、企稳发展的压舱石。

以往，合资燃油车几乎垄断A级家轿市场，在国内市场呼风唤雨。

【资料图】

直到2022年9月和11月，比亚迪秦夺得A级轿车销冠，凭一己之力扭转A级轿车格局。今年2月，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，起售价下探至10万内区间，使得A级新能源家轿市场首次出现“油电同价”，更将这场碾压合资的较量推向高潮，并且上市首月开门红，助力秦家族拿下了全品类汽车的销量冠军，4月份秦家族更是拿下了全品类汽车销量冠军。

这让我们有理由相信，秦PLUS以及背后的比亚迪正在改变着市场游戏规则，而功臣当然是首搭DM-i超级混动技术和首次实现“油电同价”的秦PLUS DM-i。

油电同价 掀翻合资垄断僵局

时间回到2021年3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i横空出世，打响自主反击合资的第一战。

作为一台A级轿车，它是比亚迪首次搭载DM-i超级混动技术的车型，提供纯电续航55km和120km两个版本，既有燃油车的低油耗长续航，亦有纯电动车的顺滑静谧，还能上绿牌……集合众多卖点的它，快省静顺绿一样不少，却只卖主流合资主流燃油车的定价，可谓拿出了满满的诚意，直接颠覆了消费者对A级轿车的理解。

要知道，一汽丰田的插电混动车卡罗拉双擎E+纯电续航同为55km，官方指导价高达21.48万元，是秦PLUS DM-i的一倍之多。

没有对比就没有伤害，一对比消费者自然很容易作出选择，而这一切都反映在去年的销量上：秦PLUS DM-i一车难求，买车需要排队，但订单销量持续火爆，这可是自主品牌头一回。

面对秦PLUS DM-i的强势，合资品牌不禁在风中凌乱。以朗逸、卡罗拉等为代表的A级家轿纷纷低下高昂的头颅，实行降价保量进一步扩大终端优惠，苦心维系的价格体系被动摇，日系车的高保值率也神话不再。

价格战只是短期之举，容易伤敌一千自损八百，自降身价往往就变得被动，面对合资燃油车降价潮的围追堵截，比亚迪秦表现依旧强势，在2022年9月和11月拿下来A级轿车销量冠军。

善战者更多选择主动出击。来到今年2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，再次拔出利刃，以9.98万元的起售价，直接杀入10万元内的价格区间。

这一次，同级合资燃油车真的退无可退了，曾经活跃在销量排行榜的轩逸、朗逸、卡罗拉如今大势已去，如轩逸1-4月累计销量同比下降26%，朗逸下跌7.6%……

这意味着合资多年垄断A级轿车市场的固定格局已被比亚迪粉粹掉。

不止价格 更在于价值

当然，油电同价只是比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版成为现象级爆款的表象，真正让角斗必胜的关键前提还是拥有一身的好“肌肉”。

正如比亚迪秦PLUS DM-I 2023冠军版在驾驶体验、用车成本、配置体验等方面修炼出一身干练的肌肉，当它站在与合资燃油相同的价格赛道上，便能轻松制压。

以秦PLUS DM-i 2023冠军版为例，车型的NEDC综合工况百公里亏电油耗3.8L，综合续航可达1245km。即便在不充电的情况下，其优异的油耗表现也能碾压多数合资竞品。

如果结合充电场景，55km/120km两个纯电续航里程版本的车型，足以满足日常通勤所需，而且充电成本微乎其微，这是合资燃油车型无法匹敌的最大优势。

在具备充电条件的前提下，秦PLUS DM-i多数工况的运作近似纯电动车，由于没有发动机和传统变速箱的参与，动力输出绵密平顺；同时行走机构运转静谧安逸，整车NVH水平明显优于传统燃油车。

此外，DM-i 系统的电驱化还给予秦PLUS DM-i 2023冠军版充沛的动力，零百加速最快时间达到7.3秒。相比之下，主流A级轿车加速成绩普遍至少在9秒左右，提速、动力响应表现较弱。

在此前，多数A级轿车大多偏通勤代步的基础属性，舒适性配置欠奉，内饰“朴实无华"。秦PLUS DM-i 2023冠军版除了动力总成的领先性以外，还毫不吝啬于舒适、科技配置的下放。

以座椅为例，秦PLUS DM-i运用了精良的打孔工艺以及舒适的坐垫用料，提升散热性、增强包裹感。卓越型车型还提供座椅加热功能，要知道在秦PLUS DM-i之前，许多同级合资车难以见到原装座椅加热的出现，更多仅是后市场改装的产物。

在科技配置方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版搭载8.8英寸悬浮仪表和12.8英寸自适应旋转中控大屏，内置DiLink 4.0智能网联系统，可支持车联网、语音识别、GPS导航系统及OTA升级等功能。

反观同级合资竞品，大多车机系统目前只停留着导航、音乐等基础层面，娱乐体验不够丰富，智能化出现断档，与“科技”、“智能”的关联度远低于自主品牌。

秦PLUS DM-i 2023冠军版“油电同价”的魅力不止在于“998”的价格，最重要的还是消费者实际体验下来的价值。

论性能、用车成本，它有着最低3.8L的亏电油耗、超1200km的长纯电行驶里程、顺滑静谧行驶体验，让原本偏代步工具属性的A级车，也能获得高级的行驶品质；

论配置丰富度，它更是远超合资竞品，将A级家轿的使用体验基准线拔高。当消费者经过一番对比，体验到秦PLUS DM-i 2023冠军版更高的产品力，自然也很容易作出最终选择。

秦PLUS DM-i改变着整个行业

在对外的产品端，比亚迪依托着DM-i超级混动系统，挖掘出一条坚固的护城河。在对内的技术端、供应端，比亚迪形成电池、电机、电控等完备的全产业链布局，尤其作为全球头部作为头部电池制造商，掌握电池原材料供应链的话语权，成本控制能力逐渐增强。

这正是其他厂商难以逾越的成本、技术鸿沟，驱动着比亚迪DM-i车型逐步实现“油电同价”，让消费者真切体现到技术普惠。

DM-i超级混动系统的出现，也倒逼着合资品牌快速优化动力总成技术，调整节奏，以适应国内新能源市场的新需求。

比如，向来保守的丰田也不得不“激进”起来，为最新的雷凌/卡罗拉换上了丰田第五代THS混动系统，增大电机输出功率，侧重电驱动力输出；此前常年销量霸榜A级家轿市场的轩逸也在此前引入e-Power混动总成。而德系车企限于成本控制等因素，无法在A级家轿市场投放PHEV车型，依然靠燃油版走天下，相信电驱化也是它的最终归宿。

可以说，秦PLUS DM-i 作为一款现象级爆款产品，侧面推动着A级家轿市场的动力焕新迭代与价格体系重构。

而这一切最终惠及的还是我们广大的消费者，那些被打下来的价格、更新换代的技术、增推的配置都将被消费者享受。某种程度上，秦PLUS DM-i背后的意义远不止颠覆A级轿车市场这么简单。

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